신차 상태에서는 앞바퀴에 포지셔닝 블록이 있음을 알 수 있습니다. 이 포지셔닝 블록은 휠의 밸런스 블록이라고 정확하게 불려야합니다. 그 기능은 바퀴가 고속으로 회전 할 때 바퀴의 안정성을 유지하여 자동차가 고속으로 주행 할 수 있도록하는 것입니다. 상대적으로 안정적이고 지터를 피할 수 있습니다. 따라서 피사체의 경우 새 차의 상태에서 균형 무게가 발견되었습니다. 이것은 정상입니까?' s가 아래에서 간략하게 논의하겠습니다.
내 관찰에 따르면 일부 구형 모델에서는 밸런스 웨이트가 휠 허브 외부에 있으며 많은 신차에 장착되어 있음을 알 수 있습니다. 후방에서 본 신차의 경우 휠의 균형 추가 허브 안쪽에 설치되어 외부에서는 잘 보이지 않지만 허브의 구멍을 통해 또는 휠을 제거하면 볼 수 있습니다. 허브 내부의 정사각형 밸런스 웨이트. , 그래서 바퀴에있는 이러한 균형추의 경우, 새 차가 가지고있을 때 비정상입니까?
제가 말하고 싶은 것은 차의 바퀴가 두 부분으로 구성되어 있고, 한 부분은 허브이고, 타이어는 허브 바깥쪽에 있기 때문에 이것은 정상적인 상황이라는 것입니다. 허브가 완전히 균형을 이루고 싶다면 결국 문제가 없습니다. 균형을 이루기 위해 금형과 재료의 공차를 제어하는 것이 거의 가능합니다. 그러나 바깥 쪽 바퀴는 고무 제품이며 고무에 면실이나 강철 와이어가 있습니다. 이러한 재료가 함께 혼합되면 균형 중량을 얻기가 어렵습니다. 더 균형 잡힌.
허브와 휠이 함께 조립되면 두 요소가 중첩되고 이중 불확실성이 발생합니다. 따라서 새 바퀴와 새 바퀴의 완전한 균형을 이루는 것이 더 어렵습니다. 따라서 신차의 바퀴를 조립할 때 바퀴와 허브의 조립을 마친 후 다이나믹 밸런싱을 한 후 다이나믹 밸런스가 완료된 후 차량에 장착하여 차량이보다 원활하게 주행 할 수 있도록해야합니다.
밖에서 타이어를 수리 한 적이 있습니다. 비교적 먼 작은 마을이기 때문에 타이어 수리 패치 만 있고 다이나믹 밸런서가 없습니다. 타이어 수리가 끝나면 차에 짐을 싣고 계속 주행합니다. 처음에는 저속에서 느낌이 없습니다. , 아무 일도 없었던 것 같고, 차속이 100km / h를 넘으면 수리 된 바퀴 (왼쪽 앞바퀴)가 흔들 리기 시작하고 130km / h까지 흔들리는 느낌이 듭니다. 130km / h를 넘으면 다시 흔들리는 것 같습니다. 조금 더 작게하면 공진 주파수를 넘어야한다고 생각하는데, 100km / h ~ 130km / h의 속도 범위는 바퀴 흔들림 주파수 이내이므로 특히 차의 속도 범위에서 심하게 흔들릴 것입니다.
대체로, 신차에 동적 밸런스 웨이트를 설치하는 상황은 제 생각에 정상입니다. 휠, 특히 휠은 신차에서도 완전히 균형을 이룰 수 없기 때문입니다. 바퀴를 만들기 위해서는 일정량의 동적 균형 가중치가 필요합니다. 주행 안정성을 향상시키기 위해 상대적 안정성을 유지하십시오.