타이어 밸브

밸브 스템은 타이어 내부의 실제 압력과 스프링 로드 핀에 의존하여 타이어에서 공기가 빠지는 것을 막습니다. 밸브 스템을 살펴보면 스템 중앙에 핀이 보입니다. 압축기 헤드나 펌프 헤드가 밸브에 배치되면 핀이 눌려 공기가 밸브 스템으로 들어가거나 빠져나가 타이어가 부풀어 오릅니다. 마찬가지로 핀이 눌려도 공기가 밸브로 들어가지 않으면 밸브 스템에서 공기가 방출됩니다. 따라서 타이어 압력을 유지하는 과정은 거의 모든 사람이 할 수 있는 일상적인 유지 관리 작업이 됩니다.

타이어 게이지를 열린 밸브 스템에 놓아 PSI(제곱인치당 압력 파운드)를 읽을 수 있습니다. 밸브 스템을 통해 공기를 추가해야 하는 경우 적절한 부착물이 있는 펌프나 압축기가 해결책이 될 것입니다. 효율성을 위해 압축기를 권장합니다. 압력을 방출해야 하는 경우 표준 타이어 게이지의 뒷면에는 밸브 스템 내의 압력 핀을 누르는 데 사용되는 간단한 돌출부가 장착되어 있습니다.

타이어와 밸브 스템을 관리하는 측면에서, 밸브 스템도 타이어가 느리게 새는 원인이 될 수 있다는 점을 알아두는 것이 좋습니다. 타이어 전문가는 타이어를 검사하여 손상과 누출이 있는지 확인하거나, 밸브 스템이 문제를 일으키는지 빠르게 알아낼 수 있습니다. 새는 밸브 스템은 빠르고 저렴하게 고칠 수 있습니다.

튜브리스 고무 스냅인 밸브
튜브리스 고무 스냅인 밸브는 최대 65psi의 차가운 타이어 공기압을 허용하며 승용차, 경형 트레일러 및 경트럭용으로 설계되었으며 오토크로스 경쟁에 사용하기에 적합합니다. 고무 스냅인 밸브는 림의 .453" 또는 .625" 직경 구멍에 맞게 사용할 수 있으며 효과적인 길이는 7/8"에서 2-1/2"까지입니다. 대부분의 고무 스냅인 밸브는 플라스틱 캡을 사용하지만 일부는 크롬 슬리브와 금속 캡이 장착되어 맞춤형 또는 합금 휠의 모양을 보완합니다.

고압용 튜브리스 스냅인 밸브
고압 어플리케이션용 튜브리스 스냅인 밸브는 중형 및 대형 트럭과 트레일러용으로 설계되었으며 권장 냉간 타이어 공기압이 65psi를 초과할 때 사용해야 합니다. .453" 림 구멍용 고압 스냅인 밸브는 최대 냉간 공기압 80psi를 허용하는 반면 .625" 림 구멍용 고압 스냅인 밸브는 최대 냉간 공기압 100psi를 허용합니다. 일반적으로 강철 휠에 사용되는 고압 스냅인 밸브는 두꺼운 고무 스냅인 베이스와 금속 배럴, 플라스틱 캡을 결합합니다. 효과적인 길이는 약 1-1/4"에서 2"입니다.

고압 금속 클램프 인 밸브
고압 금속 클램프인 밸브는 사실상 모든 휠과 함께 사용할 수 있으며 모든 트랙 활동과 차량 속도가 130mph를 초과할 수 있는 경우에 적극 권장됩니다. 금속 클램프인 밸브는 고정 너트를 조일 때 고무 그로밋을 사용하여 휠에 밀봉합니다. 금속 클램프인 밸브 설계 및 스타일은 고정 너트가 휠 내부에 숨겨지거나 외부에서 보일 수 있지만, 고정 너트가 외부에 있는 밸브는 타이어를 휠에서 제거하지 않고도 고정 너트의 조임 상태를 확인하고 조정할 수 있는 실용적인 이점을 제공합니다. 금속 클램프인 밸브는 최대 200psi의 작동 압력을 허용하며 .453" 또는 .625" 림 구멍과 6mm(.236") 또는 8mm(.315") 구멍과 같은 특수 용도에 맞게 사용할 수 있습니다. 금속 클램프인 밸브는 금속 캡을 사용하고 플러시에서 2인치까지의 유효 길이를 가지고 있으며, 독특한 모양의 휠에 맞게 직선 또는 구부러진 구성으로 제공됩니다. 레이싱 애플리케이션에는 로우 프로파일 및 경량 합금 클램프인 밸브도 제공됩니다.

밸브 코어
밸브 유형에 관계없이 밸브 코어는 기본적인 밀봉 장치이며 밸브 코어 챔버에 꼭 조여져야 합니다. 밸브 코어는 짧은 길이와 긴 길이로 제공되며, 짧은 길이는 고성능 애플리케이션에 더 선호됩니다.

니켈 도금 및 황동 밸브 코어가 모두 제공됩니다. 니켈 도금 밸브 코어는 타이어 공기압 모니터링 센서의 알루미늄 밸브 스템에 사용해야 합니다. 알루미늄 타이어 공기압 센서 밸브 스템에 표준 황동 밸브 코어를 사용하면 전기 부식이 발생하고 황동 밸브 코어가 결국 밸브의 알루미늄 배럴에 갇히게 됩니다.

모든 밸브 코어에는 타이어를 부풀릴 때 가압 공기가 통과할 수 있도록 하는 이동식 스프링 로드 핀에 부착된 씰이 있으며, 핀을 눌러 씰을 풀 때 공기가 빠져나갑니다. 밸브 코어 자체는 300psi의 작동 압력을 견딜 수 있지만, 자갈, 모래 및 습기로부터 보호하는 것이 중요합니다. 자갈과 모래는 밸브 코어가 완전히 밀봉되지 않도록 할 수 있으며, 습기는 추운 온도에서 얼어 밀봉을 손상시킬 수 있습니다.

밸브 캡
고속 압력 손실과 코어 오염은 밸브 캡을 항상 사용해야 하는 몇 가지 이유입니다. 무언가가 밸브 코어의 씰을 방해하는 경우, 밸브 캡은 공기가 빠져나가는 것을 방지하는 백업 씰을 제공합니다. 그리고 밸브 캡을 사용하면 경주로의 피트에서 타이어 압력을 확인하는 데 시간이 더 오래 걸리지만, 타이어의 압력이 떨어지는 결과는 훨씬 더 나쁩니다.

세 가지 유형의 밸브 캡이 제공됩니다. 플라스틱 돔, 금속 돔 또는 밸브 코어를 조이고 푸는 데 사용되는 금속 "스크루드라이버" 디자인입니다. 플라스틱 돔 캡은 일반 주행 및 오토크로싱에는 적합하지만 레이스트랙 주행 중에 발생하는 고온을 견디려면 금속 밸브 캡으로 교체해야 합니다. 밸브 캡은 조이거나 푸는 것을 더 쉽게 하기 위해 널링 처리되어 있으며 일부 금속 캡은 육각형 헤드 디자인을 특징으로 합니다. 금속 캡은 고무 와셔 또는 O링을 사용하여 밸브를 완전히 밀봉합니다.

밸브 캡이 없는 경우 공기압을 확인하거나 추가하기 전에 밸브 코어를 잠시 눌러 약간의 공기를 방출하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 타이어 내부의 압축 공기가 밸브에서 이물질을 날려버릴 수 있습니다. 습기를 피하는 것은 건조한 공기의 일관된 공급원을 찾기 어렵기 때문에 더 어렵습니다. 눈보라가 내리는 동안 밖에서 타이어 공기압을 확인하거나 추가하는 것은 절대적으로 필요하지 않는 한 권장되지 않습니다.

밸브 확장
휠 커버를 사용하는 차량은 타이어 압력을 확인하고 조정하기 쉽도록 1/2인치에서 2인치 길이의 나일론 또는 금속 연장을 사용할 수도 있습니다. 나일론 연장의 팁은 요소에 노출되어 있기 때문에 진흙, 얼음 및 눈이 끼어 공기가 빠져나갈 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 또한 나일론 연장이 연석에 긁히면 손상된 팁이 밸브 코어를 눌러 공기가 빠져나갈 수 있습니다. 이상적으로는 적절한 길이의 타이어 밸브 또는 밸브 캡을 수용하도록 나사산이 있는 금속 연장을 사용해야 합니다.

참고: 짧거나 닿기 어려운 타이어 밸브가 장착된 휠에 공기를 넣을 때는 금속 연장 장치도 도움이 될 수 있습니다.

밸브 교체
고무는 시간이 지남에 따라 열화되고 타이어 밸브는 정상적인 서비스에서 두 개의 표준 타이어의 수명 동안 열화에 저항할 것으로 예상되지 않으므로 타이어 밸브를 검사하고 균열이 나타나면 교체해야 합니다. 경험에 따르면 업계에서는 새 타이어를 설치할 때마다 타이어 밸브를 교체할 것을 권장합니다.

타이어 공기압 모니터링 시스템용 밸브
특수 금속 클램프인 또는 고무 스냅인 밸브는 또한 많은 직접 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)에서 사용하는 센서/송신기를 고정하는 데 사용됩니다. 이 독특한 금속 클램프인 밸브는 센서/송신기를 밸브에 부착하는 볼트를 수용하기 위해 바닥에 나사산 인서트가 있습니다.